讴歌超跑

讴歌CDX?A-Spec概念版，设计灵感均源自Acura?Precision?Concept概念车，以及传奇超跑NSX，代表了Acura品牌最为前沿的设计理念。

2019年广州国际车展，街拍创始人、汽车街拍主编?@风流才子张江雄?为您实拍：讴歌CDX?A-Spec概念版，全球首发亮相。

讴歌CDX?A-Spec概念版，专为渴望驾驭激情者而生，在完美承袭Acura强大运动基因的同时，也融入了A-SPEC专属设计元素。

讴歌CDX?A-Spec概念版，搭载了第四代SH-AWD?超级四驱系统、Acura?Watch?前瞻未来智能安全系统等“黑科技”，让驾驶者充分体验到“人车合一”的乐趣。

讴歌CDX?A-Spec概念版，采用了黑色运动感轮毂、哑光黑色进气格栅、A-SPEC徽章等，极大地增加了外观的冲击力和运动感。

讴歌CDX?A-Spec概念版，与RDX?A-SPEC的外型设计相比，设计更为年轻化，生动地诠释了广汽Acura全新品牌世界观“I’m?Different异行者”。

讴歌CDX?A-Spec概念版，在凸显其运动和个性的同时，更兼具着向消费者展示更为新颖、独特的构思的使命。

讴歌CDX?A-Spec概念版，用先端科技、客户价值重新定义豪华，开启豪华汽车市场的新时代；并给追求个性的消费者又带来一项全新选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度侃 | 不知不觉，这个品牌已经耕耘了三十四年，致讴歌

第一代?NSX车型发布于1989年，设计大师奥山清行赋予它简洁流畅的外观，车神塞纳参与了后期的测试和调校，再加上全铝合金车架等等在那个年代的各种黑科技，一经发布就引起了巨大的轰动。虽然其当年6.5万美金的售价已经是日本出产车型中最高的，但是在同级别超级跑车中，NSX却是性能最好又是最便宜的。

随着最后一台第一代车型在2005年驶下生产线，车迷们都在翘首期盼这台“东瀛法拉利”的继任者会是什么样子！只是没人想到，这一等，就是十年！

2015年1月的北美车展上，全新的NSX以讴歌品牌旗舰（不要奇怪，第一代NSX在北美市场销售也是讴歌品牌）的身份正式发布，除了情怀之外，更是带来了由3.5L?V6双涡轮增压加上3台电动机组成的惊世骇俗的动力系统，搭配9速双离合变速箱，并装备了讴歌招牌的SH-AWD四驱系统。这一切，都足以代表本田在这段时间内所获得的技术进步，使全新的NSX成为本田甚至日系超级跑车的代表车型。

NSX的外观是非常犀利的，低矮的车身，夸张的进气口以及各种散热器出风口，具备了超级跑车应该具备的各种元素。此外还加入了不少日系的动漫风格，看起来更像是电视屏幕里走出来的机器战士，科幻感更加强烈！

大灯名称还是叫做Jewel?Eye，横向排列的LED灯组对于熟悉本田以及讴歌的朋友应该都很熟悉了。功能方面并没有特殊的地方，仅有自动开启/关闭以及自动远光灯。只是这眼神有着其他讴歌车型所没有的杀气。

下方的左右两侧进气格栅内都是散热器，除了发动机的冷却需要，还有前后电机也采用水冷方式。

前格栅中央有着锐利的尖角，黑色高光涂漆与前机盖形成了层次分明的视觉效果，像极了机甲战士的头盔。

由于中置发动机的布局，NSX的侧面线条是非常正宗的超跑味道。座舱位置相对靠前，车门尺寸非常宽大。前后轮拱非常突出，运动气质浑然天成，完全不需要任何刻意的营造。

车身长4490mm，宽1940mm，高1215mm，轴距2630mm。在超级跑车中是比较标准的身材。不过作为跑车，自然不需要为乘坐空间妥协，打开车门就能摸到地面才是正确的姿态。

前机盖上方和翼子板侧面都有前方进气口的出风口，一方面为了提升散热效率，同时也带来了更好的空气动力学表现。

车门后方还有两个硕大的进风口，这个是为了同样硕大的涡轮增压器所准备的。同时上方形成了镂空的造型，同样是出于空气动力学考虑。

外后视镜支架细长，能够更方便的观察车后情况，双色的设计让它看上去有些小，其实实际效果还是不错的。

从车内看就是这样的景象，和正常的乘用车无异。同时功能上也支持电动折叠和加热，实用性方面也无须担心。

车尾部的设计修长流畅，甚至还有些著名赛车的“长尾”的风格。其实一方面确实是机器占用空间较大，另一方面也是空气动力学的需要。而且，在后箱盖下方还设计有一块不算大的后备箱，让这台超跑也有着一定的实用性。尾灯为贯穿式，有些向初代车型致敬的味道。

车身底部有着夸张的扩散器，放在这台车上可不是做做样子，而是有着实际的作用。排气口是一个硕大的倒梯形，看起来有些平常，真的是这样吗？

实际上内部是一个“四合一”的造型，只是乍一看上去有些低调。底盘非常平整，这样能够让气流快速通过，减少风阻，并且增加下压力。一切的一切，都是为了能够跑得快还要跑得稳。

超级跑车有一项标配就是前后不等大的车轮。NSX上前19后20的搭配可以说刚刚好，深灰色Y字形轮圈样式非常经典。前轮胎规格为245/35?R19，后轮胎规格为305/30?R20，轮胎品牌均为马牌。由于标配的是夏季轮胎，所以寒冷天气下抓地力会有下降。

如此强大的动力，刹车系统自然不能马虎，前6后4的Brembo卡钳，搭配碳陶瓷刹车盘，跑得快也刹得住。不过冬日用车这套刹车盘和轮胎比发动机更需要“热身”。

相比于惊艳的外观，内饰设计倒是有些平常了。抛开低矮的坐姿和有限的视野，整体风格和普通车型其实区别不大。尤其是中控台上保留了大量实体按键，各项功能操作都能非常迅速准确的完成。或许是设计师只想让大家专心的体验驾驶乐趣，而不想为了别的事情分心吧。

方向盘的造型虽然没有特别之处，但是环身粗壮，真皮包裹手感出色。尤其是3/9点位置还做了额外的加粗，握感非常充盈，能够给予驾驶员更好的信心。

整个车厢的用料同样对得起它的身价，中控台上部全部为皮质包裹，副驾驶侧手套箱以及车门内侧都采用了Alcantara材料包裹，视觉和触觉感受都很棒。

技术进步了，感受却没跟上，这个仪表盘就是典型代表。初代NSX上六个指针的全机械仪表再也见不到了，取而代之的是一块全液晶仪表，加上两侧功能并不突出的小型机械仪表。

我认为向NSX这种需要消费一定的情怀的车型，至少应该在UI设计上做出一些传承。就像保时捷911，虽然也用上了全液晶仪表，但是“五环造型”一定在，必须在。

中控台的设计其实没什么可聊的，非常的平铺直叙，所有功能都是一目了然，操作很方便。只是按键的用料和手感都和平常车型无异，有点对不住它的身价。

中控屏幕非常的本田，这或许是把思域也叫做“超跑”的原因之一吧。中控系统采用Acura?Link系统，带有导航功能。不过整套系统反馈速度离它3秒出头的百公里加速时间相去甚远，毕竟电子系统的进步速度相比比汽车行业可就快太多了。

醒目的驾驶模式选择旋钮有四个选项可选，分别是：安静/运动/运动+/赛道。作为可由纯电力驱动的超级跑车，安静模式的加入让这台超跑有着更强的实用性。而其余模式则可以根据心情来自由选择。不过赛道模式轻易不要在公路上使用，毕竟动力系统的综合扭矩达到645N·m真的不是闹着玩的。

换挡机构为按键式，似乎和这台超跑的身份有些不搭调。不过日常行驶只需按下D档，9速双离合变速箱会默默的为你打点好一切。如果想进一步的享受驾驶，可以随时通过方向盘后面硕大的换挡拨片来发号施令。

电子手刹和自动驻车的加入让NSX在城市拥堵的环境里也能够应对自如。地台上是真皮和Alcantara材料的搭配，手感很好，后方有车内几乎是唯一的储物格，不过空间有限，也就放个手机墨镜之类的。

一体式运动座椅包裹性很强，采用真皮+Alcantara材料拼接包裹。座椅乘坐感受较硬，不过这种车型也不是为舒适性而生，所以坐感还能接受。座椅仅支持前后以及靠背角度调节，并不支持高低调节。以我170cm身高来体验这个高度刚刚好。电动腰托和座椅加热是仅有的舒适性装备，好吧，这样的车型也无法要求更多。

车门内侧的用料同样豪华，触感很棒。不过除了尺寸有些夸张的扬声器（其实扬声器尺寸正常，就是外部的框造型有些夸张），竟然没有任何的储物空间，白白浪费了这么厚实的车门。

音响采用了来自ELS?Audio的9扬声器580w功率的音响系统，在狭小的车内空间足够营造出众的效果。不过，高亢的排气声听着它不爽么！

后窗倾斜角度很大，里面放置了动力系统的核心，3.5L?V6双涡轮增压发动机。其最大功率500马力，最大扭矩550牛米。配合前轴上两台单机功率36马力的电机，以及发动机和变速箱之间单机功率47马力的后电机，形成了一整套综合功率达到581马力，综合扭矩645牛米的动力单元。搭配9速双离合变速箱，百公里加速时间仅为3秒出头。这样的动力表现，也绝对符合其超级跑车的定位。

NSX目前在国内均挂讴歌标，在讴歌的销售系统中出售。官方指导价为289万元。这样的价位在超级跑车中是否值得，当然要看看它的对手都有谁。如果只是纯粹的跑车，保时捷911?tuibo，迈凯伦570，兰博基尼Hurucan都是最直接的竞争对手，不过以NSX的实力，性能的直接对比并不落下风，甚至还有一些优势。但如果考虑的品牌因素以及保值率等，NSX未必是最好的选择。

NSX绝对是一部好车，能够代表本田在技术方面的实力。也有足够的情怀来让实力雄厚的拥趸心甘情愿的掏钱。但是，情怀之后呢！激烈的市场竞争不只是一款好产品就够了，充分的营销工作是这个级别的车型所必不可少的。没有任何一款车型能够随随便便的成功，初代NSX就有着很多必然和偶然的因素下，才有了当时的盛况。而现在，早就说好的“敞篷版”以及传说中的“R版”已经跳票很久了，这种情况的出现不是一两个外部因素所造成的，而是更需要厂家在其他维度上有更深入的考虑。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知不觉，讴歌品牌已经耕耘了34年，巧合的是，我与讴歌品牌是同一年诞生，34岁对一个男人来说宝贵而又迷茫，可能在很多人眼中是正当年，可是谁又能体会被生活撕碎的躯壳被不断的审视，努力蜕变却又身不由己的“乏味”。相比之下，讴歌品牌的34年比我活的更“极致”。

1986年中国大事件，开始使用法定计量单位、电视剧《西游记》播出、中央电视台第三套（CCTV3）开播、国家高技术研究发展计划（863计划）实施、中国第二汽车制造厂建成。

80年代日本汽车三强刮起“豪华汽车”风潮

1983年丰田在本土打造了自己的豪华品牌：雷克萨斯

1986年本田汽车在美国创立了豪华子品牌：讴歌（Acura）

1989年日产汽车在美国创立了豪华子品牌：英菲尼迪

三个日系豪华品牌的诞生让亚洲走向了赶超欧美的光明大道。丰田汽车集团早在80年代初期就开始酝酿一个叫做F1（Flagship旗舰?1）的计划，致力于打造一个全新车品牌来抗衡欧洲豪华汽车市场，雷克萨斯的诞生可以说是亚洲汽车的骄傲，凭借丰田品牌在美国市场的良好口碑，仅用了几年的时间就成为了在美国销量最好的进口豪华汽车品牌。几乎在同一时间，本田和日产也在酝酿一场高端汽车的销售竞赛，与大哥丰田做法不同的是，本田和日产的高端产品以“客户在哪我们就在哪”的模式，直接出生在了“客户的家里”，这样全世界都认为讴歌和英菲尼迪就是美国品牌，然后再凭借美国强大的地位迅速推广到世界多个国家和地区。不得不说日本企业厉害的营销手段确实把美国汽车市场搅得天翻地覆，一时间更是冲击了美国本土汽车品牌的生存空间。

讴歌“极致”的品牌历程

1986年讴歌推出首款轿车——Legend?4门版本及Integra?5门掀背型轿车和3门运动型轿车。1987年和1988年，讴歌连续两年成为全美进口豪华车的销售冠军，并推出了首部配备气囊的车型Legend?Coupe。

1990年,?讴歌推出了世界上第一部全铝制造的汽车NSX，被誉为“史上最好的跑车”。同年,发布第二代?Legend和?Legend?Coupe两款新车。1994年,讴歌在美国地区的销量达到100万台。?同年,敞篷版NSX-T面市,全新TL作为?Vigor的换代车型首次亮相。

2000年蕴含品牌科技结晶的“超级四轮驱动力自由控制系统(?SH-AWD)”顺利诞生,同时MDX当选为?Motor?Trend杂志“年度最佳运动车型”和“2001年北美最佳越野车”,并被?Car?and?Driver杂志评为“年度最佳豪华SUV"。讴歌成功发布了第一款在美国设计、开发和制造的中型SUV车型MDX。

2006年,?讴歌在品牌诞生20周年之际,登陆中国。同年,经过重新设计,新一代MDX亮相纽约国际汽车展。2013年广汽集团与?Honda就?讴歌品牌在中国的事业发展规划达成基本协议,共同实现了2016年在广汽本田汽车有限公司生产讴歌品牌汽车的目标，由此正式开启了国产讴歌的新征程。

讴歌“极致”的技术

很多人认为讴歌没有什么“看家本领”。虽然国内销量确实不尽如人意，但是作为一款标准的豪华品牌，讴歌在技术方面是一直不输欧洲一线汽车厂商的。

发动机

燃油机方面，2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大马力可达265ps，最大扭矩380Nm，可于3,000rpm~4,000rpm之间得到完全释放，提高了输出效率，并消除了增压滞后现象，实现了畅爽的响应性能，达到了54%低速扭矩提升，可媲美跑车级的出众动力。

混动方面，综合最大功率215ps的阿特金森循环DOHC?i-V?TEC发动机，SPORT?HYBRID?i-MMD双电机混合动力系统让高性能与低油耗不再对立，更营造出超乎寻常的静谧空间，让驾驭快感从此步入崭新境界。

变速箱

全新RDX率先搭载齿比更大的10AT行星齿轮变速箱，相比前款反应速度提升750毫秒，换挡更顺畅，搭配可于前后轴、左右后轮迅速分配驱动力比例的第四代SH-AWD

全新?RDX?把传统换挡杆替换为全电子线控换挡器，只需按下按钮，即可选择泊车、空挡和行驶挡位，拨回专用开关即可选择倒车挡。此外，车辆在行驶或倒车模式下停车时，如果驾驶员解开安全带并打开车门，系统将自动选择泊车挡。

四驱系统

SPORT?HYBRID?SH-AWD?多动力超控四驱系统，融合发动机混合动力技术，让四轮驱动轻松摆脱机械带来的顿挫，让驾驶真正变成“享受”。更可根据发动机及电动机的不同特点，保证在不同路况都可发挥动力总成的最佳综合效率。双电机单元使得两个后轮都以独立电机驱动，根据实时路况做出灵活响应，智能控制各轮扭矩的精准输出，带来全时四驱的震撼体验，操控得心应手。

SH-AWD?超级四轮驱动力自由控制系统作为补充的敏捷操纵辅助系统，该系统采用ABS防抱死制动系统，可单独控制左前轮或右前轮的刹车控制，以改善过弯时的跟踪能力和平衡性。在转弯时让外侧后轮的转速快于前轴，从而通过扭矩分配来产生横摆力矩，帮助车辆转弯，避免转向扭矩不足，提高可控性。由于前后轮转弯力道分配更均匀，从而无论是潮湿还是干燥道路上都可以增加整体的转弯动力，使车辆快速过弯的表现更好。

车身结构

得益于先进的车身设计，如最新一代讴歌高级兼容性工程（Advanced?Compatibility?Engineering?，简称ACE?）车身结构、激光焊接、热冲压超高强度钢门框设计，其特性包括全新双环后车身/车架结构、超高强度钢制内外前门框设计，同时增强的正面碰撞能量管理能力，ACE?车身结构的应用还有助于最大限度地减少正面碰撞时发生碰撞或上浮情况的可能性，可以更有效的吸收和分散碰撞能量，使之远离乘客舱，从而让碰撞安全性能更优越。

ACE?车身结构可主动将正面碰撞能量传递给上部和下部结构组件，?包括地板框架导轨、侧梁和A?柱。独创设计的“?途径",?有助于通过更大比例的车辆整体结构分散上述的正面碰撞能兰，?ACE?车身结构可以更有效地将碰撞能量引导到乘客舱周围，使之远离乘客舱，?以防止舱室变形并提升乘员保护效能。该项技术有点类似沃尔沃的“笼型车身结构”。

转向系统

Precision?All?Wheel?Steer?四轮精准转向系统

精准操控四轮角度，任何路况下，超乎想象的精准操控性能，提供让你随心所驭的驾乘乐趣。

直行减速：两个后轮的前端内收，?增强车辆直线行驶的稳定性。

转向过弯：两个后轮与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径，提高车辆的过弯性能。

高速变线：两个后轮与前轮的指向相同，提高车尾的随动能力，使并线的动作更敏捷。

照明系统

全新设计的LED光学照射系统?Jewel?Eye?（宝石眼）前灯，是讴歌全球独创的光学照明系统。

Jewel?Eye?前灯具备更好的夜间照明和可视能力。近光灯束可达140米，远光灯高于传统卤素近光灯束的110米，其光束宽度约为30米，也远高于传统卤素近光灯的20米。

LED大灯不仅能提高驾驶员信心和主动安全性，而且耗能少，可减少发动机负荷，提高燃油效率。此外，LED前照灯的使用寿命比HID前照灯长三倍，比卤素前照灯长六倍，能够实现较少更换的次数，节省相关成本。此灯配备自动开/关功能，并且近光灯也支持远程遥控钥匙操作。

智能安全

ACURA?WATCH?集诸多高级别智能安全功能于一体，以车道偏离预警系统(LDW)、车道保持辅助系统(LKAS)、后视动态提醒系统(CTM)、盲区监测系统(BSI）、碰撞缓解制动系统(CMBS?)、主动巡航控制系统(ACC)、低速前车跟随系统（LSF)等全面的主动安全体系，为驾驶者建构周全可靠的行车保护。

讴歌“极致”的造车理念

讴歌在中国的产品线是?“独树一帜”的存在，三款SUV、一款轿车、一款超级跑车。SUV车型占据了产品类型的60%，仅有的一台轿车TLX-L几乎没有进入大众的选车视野，超跑NSX更是只属于车展的专利。由于之前曾经对RDX和CDX车型有过深度接触，所以对于讴歌的“极致”解读也就有了自己的心得。

外观

到目前为止三款SUV的前脸有着惊人的相似之处，也是品牌争议最大的地方。共同之处在于五边钻石型前格栅和Jewel?Eye?（宝石眼）前大灯，由于钻石型格栅是通过历史车型演变而来的家族重要特征，而宝石眼则是讴歌全球独创的光学照明系统，二者的结合直接导致了讴歌固定的“脸部轮廓”。

车身方面秉承着极致3D设计语言，并不能捕获东方人的审美，对于很多女性和传统家庭来说，这样“华丽”的外观很容易记住，但也很容易疲劳，也许这也是讴歌在中国销量不佳的原因之一。

内饰

相比于外观，国人更喜欢有质感的内饰，在之前的体验中发现，即使是国产后的讴歌，内饰的精细程度也在BBA品牌之上，面板之间的缝隙，缝线的规整以及触摸后细腻的回馈，使得讴歌的内饰不像是这个时代的产物，更超前更大胆的设计深受成功人士的喜爱，对细节无暇的处理可以体现讴歌品牌强大的造车功底。

极致

当你坐进驾驶舱启动发动机，当你被车内的安静惊讶，当你加速时如丝一般的顺滑、当你需要调整而拨触按键，所有的一切都在向你传达一个明确的信息——豪华。我们没有任何理由说讴歌不是一个豪华品牌，它的前沿科技带给你的不仅仅是安全驾驶，还有更为重要的一点就是极致生活的象征。

满足生活需求和体现极致生活是两个不同的感念，也许后者抽象的概念是最容易被忽略的，但是细数所有汽车品牌，除了遥不可及的超豪华品牌，大家可以接受的价格里，灵活契合生活需求的车型并不多，能达到极致生活的更是难觅踪影。讴歌所体现的品牌价值也许并不是销量的多少，也不是影响力的大小，如果有一天发现你恋爱了，是被某种“极致”所吸引，那必然是讴歌传递给你的，它的存在是心灵上的藉慰，也是追求品质生活的不二之选。

写在最后：

1986年的中国，几家人围坐在一台电视机前看《西游记》的时候，邻国日本已经在发展自己的豪华汽车品牌来抗衡欧洲车企了，时至今日我们虽然缩短了在汽车方面的种种差距，可是在制造豪华汽车方面却还差得很远。讴歌品牌从异国出生，到超跑问世以及研发多元化的前沿科技至今已有34年，因为销量下滑曾经被放到本田4S店销售，不禁感慨一个历经风霜的汽车品牌被残酷的现实撕成了碎片。这一场景像极了34岁的男人，不可一世的外表下蕴藏着对家庭对生活的百般无奈，不过，不是所有人都有资格出演悲剧，未来是一场充满未知的比赛，到达终点只是结果，对生活的极致雕琢才能创造无限价值。

讴歌““Precision?Crafted?Performance””的理念犹如“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”如果你连经历波澜的勇气都没有，就永远无法体会“不凡”的生活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。