转子有望延续？

作为一个有技术宅男范的汽车品牌，马自达所推出的车型总是能区别开主流汽车产品，可以说是汽车界的一股清流。近日，一款小型跨界SUV——MX-30正式在日本市场推出，亮点是使用了对开门式的设计，而且将来很大可能会搭载转子发动机增程式电池动力系统。

取消B柱，前后门对开，让它在停车上下车时会显得非常特别，不过这并不是多么新鲜的玩意，十年前马自达自家的RX-8也是同样的设计，放在SUV身上，也有丰田FJ酷路泽的先例。不过无可否认，这样的设计放在任何一款车，都会让外观变得更有范儿，玩乐味大大增加。

当时候这台车以概念车的形式发表时，原本是要作为马自达旗下首款纯电动车，2019年东京车展亮相时仍然采取这样的设计，然而新车发表的时候，却不见纯电动力，而是搭载了2.0公升的e-SkyAcitv?G轻油电混合引擎。但也不用过于失望，因为马自达的CEO丸本明发言提及到，MX-30原本预计要使用的那套增程电池动力系统将在2022年上市，而且系统所使用的增程引擎，就是大名鼎鼎的转子引擎。

作为一辆带有一定试验性质的新车，马自达MX-30设计相当出位，C柱上的银色铭牌上印着MAZDA字样，也是近年来的车型上初次使用的设计。

马自达MX-30的整体外形还是倾向传统的SUV，重心较高，而且有塑料挡泥板等越野元素。车头、车尾也都是马自达最新的家族式设计，不过采用对开门的车身侧面会明显能看出比传统四门车型简介，没有门把手，运动感更加强烈。这套车门设计前门开启角度为82°，后门开启角度为80°，保证后排乘客上下车的便利程度，但后门不能独立开启，必须先打开前门。

MX-30是马自达品牌最新跨界SUV车型，搭载2.0公升e-SkyAcitv?G轻油电汽油引擎，引擎可输出156匹马力，电动马达输出则为5.1千瓦，换算约6.9匹马力。搭载Skyactiv?Drive6AT的手自一体变速箱，百公里油耗在6L左右。

内饰方面，马自达MX-30依旧是典型的马自达风格，采用了最新一套设计语言，整体布局十分简洁，但方便好用，在内饰用料方面还能看出马自达不少心思。

在中控台下方，传统的空调操作区域位置，马自达给MX-30设置了一个大尺寸的液晶屏代替了物理案例，三屏设计和奥迪如出一辙。同时，变速箱档杆变为电子换挡杆后，中控台掏出了一个储物空间，里面用上了类似木质的材料铺装，感觉很日式家居的样子。

电子换挡杆，电子手刹，autohold功能它一应俱全，中控台后方的盖子打开是两个杯架，前排的设计还是非常巧妙的。

这台车的车身尺寸为4395×1795×1550mm，轴距有2655mm，大家可以大概想象一下它的内部乘坐空间了。内饰方面大量采用再生材料，皮革和织物混搭的座椅给人很清爽的感觉。

马自达MX-30的座椅风格很讨人喜欢，典型的日系简约风，前排座椅背后还有电动操作按钮，便于后排乘客自行操作轻松进出。

后备箱空间是比较标准的SUV的表现了，后排座椅也可以按比例放倒来扩展储物空间。

令人感到意外的是马自达MX-30上市时的价格，在日本市场它的售价比之前登场并尺寸相仿的CX-30还要便宜1万多人民币，2.0两驱版起步售价约15.4万人民币。更前卫的设计，更丰富的内部配置，更便宜的价格，看来马自达对这辆MX-30还是有所期待的。

据悉，MX-30暂时并没有用上马自达当家花旦SkyAcitv?X压燃发动机，但马自达CEO丸本明表示，MX-30预计搭载的增程电池动力系统预计会在2021年1月开始测试，可在2022年上半年正式推出量产版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

转子发动机缺点那么多，马自达为什么还不放弃转子发动机的研究？

1960年到1969年的转子发动汽车有，汽车 Spider，汽车Cosmo Sports，汽车Ro80。

在1963年的时候，德国的NSU汽车制造厂，推出了当时世界上第1部搭载转子发动机的汽车Spider。这个德国的NSU汽车制造厂，它是奥迪汽车的前身之一。

到了1964年9月举行的东京国际车展上，日本的马自达也推出了一款搭载双转子发动机的汽车Cosmo Sports，但这款汽车一直到了1967年，才得到允许正式开始批量生产。

对于马自达汽车而言，Cosmo Sports是一个重要的里程碑。这款车是在德国NSU汽车厂，签约了许多的转子发动机的专利，没有将这些技术传给他们。单他们攻克了许多的技术难关，如汽车发动机的制造技术，转子顶点的密封部件材料，经历了重重困难，这辆汽车才最终得以诞生。

到了1967年8月，德国NSU汽车制造厂，又推出了搭载双转子发动机的汽车Ro80。这辆汽车的总排量为0.995升，它的压缩比例为9.0:1，它可输出的最大功率为110马力，与当时的4缸自然吸气发动机的功率相比较的话，他们两个的性能当时是相差不多的，且这个汽车它采用的是发动机前置，驱动方式为前轮驱动。

这款双子发动机的汽车虽然它的动力上表现的是非常地漂亮，但是他有一个致命的缺点，那就是他的耐久性非常的差，他的使用寿命很短，在使用一段时间后，他的磨损会非常的大。所以最终德国SUN汽车制造厂将这辆汽车退出了汽车市场，后来也没有进行生产。

玩“转”不易，转子发动机能否盘活车企命运？（1）

买车的时候，人们会问车是什么发动机，因为虽然车的性能不一定好，但至少要够日常使用，否则驾驶体验一点都不好。发动机也有很多种，了解发动机的车友应该都知道转子发动机。和现在的发动机完全不同，动力性能更强，在赛道上也取得了傲人的成绩。作为马自达品牌的标志性技术，旋翼发动机曾经是这个品牌的旗帜，旋翼在马自达车迷心中也有着不可替代的地位。1991年，搭载转子发动机的马自达787B获得勒芒24小时耐力赛冠军。

作为世界上最著名的赛车比赛，勒芒锦标赛是每个汽车制造商的梦想，马自达成为亚洲第一个赢得勒芒锦标赛的制造商。独特的转子发动机一炮而红，甚至有传言说它太强大了以至于被禁。那么为什么现在没有马自达量产车配备旋翼呢？转子发动机和活塞发动机有什么区别？是否被禁？今天我们选择一个汽车侦探来做一个详细的分析。马自达一直在研究转子发动机，并几乎因此而破产。

之后还推出了量产的转子发动机汽车，但最后发现不适合民用，无奈退出市场。只有喜欢玩车的人才会选择它。为什么功率更强大的转子发动机不适合民用车？n经历过的人:一件事不是一般人能接受的。事实上，转子发动机是由一位名叫费利克斯?汪克尔的工程师发明的，这并不是马自达的专利技术。所以被称为汪克尔发动机，最早在德国NSU车上使用。

NSU是奥迪品牌的前身(四环之一)。1961年2月，东洋工业(现马自达)与德国NSU和felix wankel公司签约，获得了wankel发动机的技术和生产许可。汪克尔发动机改名为转子发动机，也就是转子发动机，然后不断更新改进，真正把这种特殊的发动机卖给了全世界。虽然马自达没有发明转子发动机，但它使转子在汽车史上占有一席之地。转子采用行星齿轮等技术，减少发动机的体积、重量和排量。而人们关注的发动机的功率和转速不仅没有降低，还在一定程度上有所增强。经过不断的努力，马自达也已经在RX系列中使用了量产的转子发动机，但是用过的车主发现了几个缺点。

提起转子发动机，总绕不开马自达，提到马自达也总绕不开转子发动机。为了企业留存，马自达曾组织攻坚力量完善转子发动机的商用价值；而解决企业留存问题之后，马自达又因研究转子常常深陷财务危机，最终不得不暂缓转子计划。一个车企和一款发动机的聚散离合，简直像极了一部感人至深的爱情剧。

不过这部剧的主角之一转子发动机，其实并不是由马自达发明，而是由一位叫汪克尔的德国人发明。汪克尔也是在前人基础上解决了很多关键性技术，才使得转子发动机得以真正实现。

转子发动机一经问世便因为结构简单、价格低廉、体积小、重量轻、运转平顺、转速容易增加、容易提升马力等众多优势被各大汽车厂商看好，转子发动机在当时无异于一项“新势力”。而在不知道未来将向哪个方向发展时，众多车企都担心自己会被时代抛弃，所以纷纷向汪克尔所在的NSU公司购买“新势力”转子发动机的授权，以便能让自己获得发展先机。当时的情形，像极了近几年众多车企纷纷将目光投向电动车领域的行为。

20世纪60年代，奔驰、劳斯莱斯、雪铁龙、福特、通用、阿尔法·罗密欧、马自达、铃木、丰田等车企都曾将目光投向转子。转子当时的火热程度甚至吸引国内也将目光投向了转子发动机，并研制出世界上唯一搭载转子发动机的卡车，因此转子发动机在当时并非马自达一家独有。这些购买授权的车企也都研发出了搭载转子发动机的相关车型，我们一起看看，除了经常看到的马自达RX系列，还有哪些不同的转子车型。

奔驰C111

奔驰向来都是技术大佬，在转子刚开始被重视的时候，多数车企都处在研发单转子或双转子发动机阶段。奔驰不走寻常路的直接研究起了三转子发动机，并且在这台转子发动机上还配备了燃油直喷系统，最终搭载在C111车型上。这台三转子发动机排量为1.8L，可输出280马力的最大功率,并可以将C111的极速推向260km/h，不到5s的零百加速时间即便放到现在，也算得上凶猛。

但奔驰觉得转子发动机还有更高的提升空间，所以在1970年的改良车型上，C111搭载了一台四转子发动机，最大可输出350马力，使得零百加速缩短至4.8s，极速更是高达300km/h。C111的各方面性能看起来都非常理想，但油耗却高的惊人，所以奔驰最终并没有量产这台C111车型。

奥迪200

奥迪其实算得上转子技术最直接的掌控者，因为NSU公司在1969年被大众收购后与奥迪合并。但奥迪直到1979年才开始试图复兴转子，当时搭载转子发动机的车型便是奥迪200，因为已经错过转子发动机的黄金时期，所以奥迪200并没有引起广泛影响。

到2010年时，奥迪仍对转子抱有希望，将它搭载于奥迪A1?e-tron车型上，只不过这次并没有让转子发动机直接参与驱动，而是让它充当增程器。

雪铁龙GS?Birotor

雪铁龙当时并没有冒险选择独自完善转子，而是选择与NSU公司成立合资公司的方法共同研究转子发动机，毕竟NSU作为转子发动机专利所有者，对转子发动机的了解肯定会更深一些。通过合资公司的努力，雪铁龙最终推出GS?Birotor车型以及M35车型。

奈何这两台车都生不逢时，因过分强调动感且售价过高，所以市场认可度非常低，而且时值石油危机爆发，转子发动机的一大缺陷就是油耗高，种种因素综合到一起，最终导致这两款车型累计销量只有1000多台。

铃木RE5

除了汽车对转子发动机感兴趣外，摩托车对转子的兴趣也非常浓厚，只不过铃木RE5诞生于1975年，此时已经错过转子最风光的时候。而且转子应用于摩托车的难度也相当大，为了让这台发动机有良好的散热，铃木不得不给摩托车配备巨大的散热器，但这个散热器已经大到影响骑行，所以RE5的销量也并不乐观，铃木最终还是选择继续发展传统往复式内燃机。

看到以上种种车型，我们发现转子好像并没有想象的那么完美。但它让人血脉偾张的特殊声浪，以及行进过程中排气喷出的火星，都让车迷为之神往，不过情怀终究只是情怀，仍不住转子被淘汰的厄运。下期内容，我们一起看看转子到底有什么致命缺陷？导致马自达对它也会放缓脚步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。